立国五年,国防部完成了造舰章程开头的几个船型。
其中涉及纯粹民船的部分不多,除了规定把舵从摇摆升降改成欧式舵,其他造成什么样船主随意。
得到海军赞助部分造船费的运输船,除了改舵,普遍设置了桅杆前后支索与几根侧支索。增加首斜桅和前支索帆,第三根桅杆装斜桁帆,主硬帆上再加顶软帆。船身全部取广船式。
这并不是什么了不起的革新。日本20年前的朱印船就已经是这样了。
日本官方与欧洲列强接触比中国更深,自行建造过盖伦船。在朱印船早期,日本一般是直接购买广船。日本使用广船十几年,他们有了自己的体会。到后期朱印船中的荒木船和末次船,已是集中日欧三家之长。
有一部分朱印船在暹罗订造,南洋的船匠对此船型比较熟悉。金城海军的要求是赞助的商船使用三桅,舍弃戎克船的双桅船制,把朱印船后短桅上的三角帆换成斜桁帆。
民船大小覆盖面比较广。海军赞助的运输船则集中在船身长7丈半至11丈(不计首斜桅)的中大型广船上,排水量约是120吨至500吨。
海军暂时尚未建造完全自属的运输船,台湾倒是打算自己干了。台湾木材品种多,从南部热带雨林到海拔3000米的针叶林,门类齐全,一些质量介于戎克船和战舰之间的船材可以用来造武装商船。
商船首先要控制成本,梅登打算把龙骨长控制在20米,台湾25米以下榉木龙骨料较多。
船板使用次级橡木,竖三桅带艉楼,前桅主桅各两帆,6门轻型火炮,航速武装和操船人员尚可。较高的船舷能抵御轻武装的海盗,艉楼舱房可招待重要的顾客。
守序一看他的方案,荷兰人的风格基础上略改帆装。
荷兰人的亚哈特船成功结合了成本,船速,并具有一定武装,简洁的帆面节约操船人力,是这个时代轻中型帆船的合理选择。美国著名的五月花号就是一艘20米长的亚哈特。
守序有些好奇,“你找到会造亚哈特船的船匠了?”
梅登嘴角泛起微笑,“荷兰现任热兰遮行政长官佛朗索瓦.卡隆马上要调往巴达维亚了,如果不出意外,他这次能顺利进入东印度委员会。巴达维亚船坞有一批德国船匠服役期快满了,我拜托他帮我雇佣几个到台湾来。”
荷兰公司双层船壳,船底后端带平方形尾,船头有突出大鸟喙的东印度大帆船构造与现在的战列舰差不了多少,在欧洲必要时也能拉上战列线参与海上决战。
这种船台湾肯定造不了,梅登要造的亚哈特船荷兰人一般称为快船,龙骨长20多米,与双桅护卫舰差不多,只要有经验的船匠到位,上手不难。
梅登:“我打算略做修改,取消最上层艉楼,降低重心。将水线上内倾船身改为墙式,降低肋骨弯曲度,便于加工。“
“行不行啊,你造出来的船别一下水就翻了。“
“20米,我试试看,也许能成呢,我不缺木头。在亚洲也不用过多考虑甲板面积丈量税的问题。“
“好吧“,守序懒得管了,多试试积累经验也好。
“你怎么和卡隆搭上线的?”
“当然是用黄金,”梅登打了个响指,“在联合东印度公司,想升职,不花钱可不行。我帮卡隆走了些难以处理的账目。只是拜托他找几个会造亚哈特船的工匠,对一个即将进入东印度委员会的高级管理人员来说,这是小事。”
守序曾经见过的荷兰台湾行政长官保卢斯.特罗德纽斯3年前调回了巴达维亚,这个中国通没能熬进东印度委员会。荷兰人对中国采购的物资中有一项是黄金,特罗德纽斯也许是眼瞎,也许是别的原因,运到巴城的黄金掺了一半银。他很幸运,没有被范迪门关进监狱,但很快就死于巴城的热带病。
接任他的马克西米连.拉.麦尔以副职主持了1年工作,未能扶正,1644年下半年跟随东印度大船队回了荷兰。
现任长官弗朗索瓦.卡隆是个有些传奇色彩的人物,他刚进入公司时才是个厨师助理。在驻日商馆做饭期间,学会了日语,从厨师变成翻译官,进而成为商务员,最后成为高级管理层。卡隆就是联合东印度公司在欧洲招募黑工时宣传材料上的那类人。
“接任卡隆的人选你打听到了吗?”
“路边社消息,淡水商馆的威瑟琳告诉我,最有可能的人选是日本商馆驻扎官皮特.安东尼斯.欧沃特瓦特。”
“这个人你有联系吗?”
“略有交往,不熟悉。”
守序在房间内来回踱了两圈,“我一直在思考一件事。”
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