“舒,半个小时之后,我和张经理他们就到你那里了,你把上云庄平改立的图纸准备一下,另外那把50米钢尺也带着,等下可能要用!”浇筑完信号楼主体的第三天,舒城刚准备去工地,魏建的电话打了进来,这样吩咐道。
对于上云庄平改立和站场土方及改造的事情,舒城在上个星期就听说,不过一大早就接到魏建的电话,舒城还是有点小小意外。
这也就预示着,上云庄平改立项目,进入施工准备后期阶段了,连钢尺都要带上了,显然征地事宜已经成熟了,不然不太可能让舒城参与。
“好的,魏经理,半个小时后我在哪等你们呢?”舒城问道,舒城做事向来细心。
“信号楼主体才浇筑完没几天,拆模肯定不行,你直接带着图纸到上云庄火车站东边道口那里等我吧!”沉思片刻,魏建吩咐道。
“好的!”舒城说完,便挂断了电话。
魏建所说的火车站东边道口,就是这个平改立的现场位置。
平改立,说白了,就是把一项平的改成立的!
铁路道口不少人都见过,铁路道口纵向可以使火车通过,横向一般是车辆和行人通行。
同时在道口两侧,还有专门的铁路相关人员值班,当火车来了,放下栏杆不让车辆通过。
这种铁道口,危险性极大,网上不时爆料许多火车事故,有五成以上是在铁道口发生的。
所以,为了降低事故发生的概率,许多符合要求的地方,都会取消铁道口,趁着铁路改造之时,在这个道口下面,顶进一个框架结构的涵洞,往后行人和车辆直接从铁路下面的涵洞内通过。
这种框架结构的涵洞,就叫平改立,工程单位也有不少人习惯叫他框架涵。
在不少铁路,应该都能看见铁路下方存在的涵洞,人可以从下面通过,不止铁路,公路也存在不少。
而泽西线和人们眼中看见的涵洞,本质上没有区别,主要在于,这个涵洞是修建这条铁路时就设计好的,还是铁路修建好之后,后面顶进去的。
上云庄站场的平改立,就是在铁路已经存在的基础上,在铁路一侧预制好,随后用大型顶进设备顶入线路下方,供车辆和行人通行。
当舒城来到上云庄平改立的时候,魏建等人还没到,至于韩照,他跑去信号楼那里了,没和舒城一道前来。
这条道口由于位于站内,村民通行的人较少,大部分是为了方便火车站检修人员而设立的,旁边还有一间小房子,有铁路方面的职工站岗,一旦铁路确保之后,就把栏杆放下来。
对于这个平改立,在开工审核图纸的时候,并没有意识到这个图纸有什么问题,后来现场调查的时候,发现了其中存在的问题。
由于现有的道口是一股线路,说白了,就是只有一条铁路两根钢轨。而改造之后,这里变成了四股线路,站场内的另外三股站线,要往这边延长,这样一来,在不改变道口的情况下,这个道口是要加宽的。
而这个平改立的设计,却是一孔5米宽,长10米,就是宽度是5米,这个涵洞的长度是10米。
显然,10米的长度,一股线路还能满足,要满足四股线路,是绝对做不到的。
因为两股线路之间的距离,通常情况是5米的线间距,加上两侧各2.5米的路肩,10米勉勉强强满足。
如今变成了4股线路,这个涵洞的宽度可以不改变,长度绝对在24米以上!
也就是说,这个框架涵需要变更,手中的图纸几乎都没有用处,当然,可以用作参考价值。
在舒城来到大约二十分钟左右之后,一辆三菱外加一辆猎豹,从道口西侧驶来。
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