第九百章 蛮牛与野马的宿命之争(1/2)

不想进入F1世界的超跑,不是好超跑!

兰博基尼当然也设计过F1赛车,它也曾在F1赛场上以另类的方式昙花一现。

80年代初在摩纳哥蒙特卡洛的赛道上,康塔什作为比赛的安全车出现在了赛场上。

摩纳哥富豪云集,这里的博彩业、旅游业非常发达,小国但不寡民,所以他们奢华的采用了兰博基尼作为安全车,就像21世纪的迪拜拿超跑做警车一样赤裸裸的炫富。

可以想象,红色的兰博基尼康塔什车顶上配置着警灯,在F1赛道上奔忙的景象有多么的滑稽。

林强生看着F1赛事的录像带,一遍一遍,回忆着前世关于F1赛事的点滴记忆,虽然他不是这项运动的爱好者,但也看过一些F1大赛。

从录像上看到,现在大部分的车队还都采用着低鼻锥的造型,以鼻锥直接连接前翼的设计,赛车的鼻锥贴地,前翼就是两块直直的翼板。

想着前世看到的法拉利的鼻锥造型,林强生马上拿起画图板,勾勒出一个稍高的鼻锥,前翼并不直接连接鼻锥上,而是通过两个垂直的过渡翼片连接,从而使鼻锥与前翼形成高低差,这样迎面而来的气流则可以通过这个高低差造成的“洞”进入到赛车底部。

这样的高鼻锥设计,会使得赛车在不损失下压力的同时也获得更强势的速度表现。

林强生还想顺手把X翼也画出来,他想了想还是以后再推出吧,毕竟这两个设计都是90年代初才出现的,有利有弊,各家车队屡用屡弃,尤其是X翼,一看就相当危险,这个巨大的翼板对于车手和观众都是个威胁,万一脱落或者撞飞,巨大的X翼就会像飞镖一样乱飞,不知道镖到哪里去,在90年代X翼和它的变形翼出现一次就被国际汽联禁止一次。

他拿起画板去找了帕加尼,把高鼻锥、垂直过度翼的设计交给了他,帕加尼惊讶于这个独特的造型,说道:“可以试一试,气流从下面走阻力可以大大减小,非常好的想法。”

林强生说道:“按这个方案造个外壳,做一下吹风试验,总结数据,如果可以就采用这个设计,起码能在赛季上出名。”

“您的期望值,不应该这么低!”帕加尼说道。

他是赛车设计的总指挥,林强生把这个重要的任务交给他,让他非常感激,这也是他第一次参与F1赛车的设计,决心一定要创作出一款优秀的赛车。

另外,帕加尼其实已经独立于兰博基尼,他在林强生的支持下创建了自己的品牌,帕加尼超跑公司。

这家小厂现在已经是一家成功的超跑配件制造商,专门向其它跑车和赛车供应配件。

它在制造碳纤维车体方面,具备专门的知识和工程人才,帕加尼也非常注重新工艺新材料在车身上的应用,东星的F1赛车也将采用碳纤维组件减轻重量,帕加尼团队在这方面拥有很成熟的技术。

林强生对奥拉西欧·帕加尼说道:“赛车制造出来以后,我想委托你负责设计Countach康塔什25周年纪念版,这款车计划在88年推出,正好是康塔什诞生25周年。”

帕加尼眼睛一亮,点头说道:“好的先生,我接下这个委托了,我非常感谢您的信任!”

“好,有你负责这款车,一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头,他的话给了帕加尼很大的鼓舞。

林强生看了一会工作台上的车架,本田的技师正在安装着发动机,兰博基尼的工程师们在一旁观看。

他拿起工作台上的配件单,暗自咋舌,F1运动简直是太贵了,像发动机一个赛季就需要17台,每个赛季15~16个分站,基本上一个分站下来发动机就报废了,而每台就需要将近30万美元,共需要400多万美元的采购费用。

还有变速箱17台,9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等,一台赛车大约百万美元上下,这个价格只是组装车一辆车,如果去参加比赛就需要更换大量配件。

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