车头进气格栅依旧采用横式，增加了镀铬边条，车头大灯比雷克萨斯ls400更邪气，靠近进气格栅的部分就像中国人的丹凤眼，远远看去充满了神秘的东方气息。
与雷克萨斯ls400给人的感觉中庸稳重不同d传奇更富有活泼的气质，设计上添加了稍许的动感。
同时，为了提升d传奇的高级感，还特意提高了这款车的刚性，刚性高的好处就是给人感觉是“这车比较高级”。
所谓的刚性就是汽车的韧度，抗扭，刚性越好，强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得到提升。车身刚性也决定了紧急变线的成绩，决定了安全。
汽车的刚性更关系到汽车行驶在恶劣的道路上的舒适感，这不仅仅与车身的悬挂系统关系有关。
刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中，车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳，刚性好的车用上七八年，车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米，而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。
造车时，发动机占成本的30%左右，车身至少25%。当评价一辆车是否物有所值时，刚性是个很重要的参考标准！
此外，悬挂系统同样也是提升高级感的关键d传奇采用前双摇臂—后支柱式悬挂，底盘经过良好的调校，拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用，也使得d很难出现扭力转向现象。
美中不足的是d的过弯极限不足，不过它却能提供较为轻快的驾驶感受，让1.3吨的汽车不至于感觉沉重。
这款车运用了东星全新开发的v6发动机，这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°，四气门sohc单顶置凸轮轴形式，后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。
d传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管，或者叫做2段式双级进气歧管，不同的厂家不同的叫法，东星采用前者。
以3500rpm（转速/每分钟）为分水岭，可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
这一切新技术的应用，当然希望能够受到市场的欢迎。但是d传奇的价格却不会太张扬，它的低配车型的价格和markx豪华车型相当。
美国的汽车消费者更喜欢新鲜感，相信d传奇和integra英特格拉，会给他们带来新奇的感受。当然了，大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。
不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车，虽然在美国电影里这种情景经常会见到。
其实，是因为美国的汽车保养、维修价格高昂的原因，日本车韩国车在美国做得好，有很大原因是因为售后服务便宜、贴心、周到的关系，美国人可以用较为低廉的价格享受到高级的服务，自然喜欢日韩汽车了！
而欧洲市场则又是另一种现象，不能和美国相比，大众奥迪等品牌做得实在是太好了，在欧洲本土深得民心。且本身欧洲就是汽车的发源地，民众对本土车情有独钟，况且日本车到了更完善的欧洲，也难以和欧洲本土车企媲美。
眼看着要到11月份了，这些天腻了酒桌文化的林强生，在汽车实验室里放松心情，呼吸新鲜空气。可是在滨城三大厂，忙着考察的吕东等人却并不轻松。
这三家国有企业，可以说有着中国所有国有企业的典型现象，设备老化、技术落后、职工素质大规模退化，到了极其严重的程度。
企业后继发展乏力，表现出了一些不适应市场经济的现象。急需投资改进设备技术，急需改变国有企业的管理制度和经营思想。
而且最紧要的是，要马上改变国有企业职工的精神面貌，提高工资待遇，出台措施，激励人才，奖励先进，留住有技术的工匠，成为了迫在眉睫的任务。
现在的国有企业，以前的那种不当干部也要进大国营的现象，早就消失不见了。职工宿舍破旧不堪，当初盖起来还算不错的简易楼，与市里最近几年建起来的新居民楼相形见绌。
工资、待遇、生活条件，种种现实的差距对比，让国营企业的职工们风光不再，工厂里的失落情绪急速蔓延，严重影响了企业的生产积极性，况且上涨的物价和多年不涨的工资，也严重的打击了工人们积极性。
吕东主任考察了一圈，发现这样的老国有企业想要重新焕发升级，没有钱没有投资是万万做不到的，眼前就有个机会。
经过了几天的思考，他向中央写了一份调查报告，把见到的看到的，基层的实际情况，如实详细的向上级做了汇报。调查组在焦急的等着，而三大厂的全体职工却陷入了空前的矛盾状态之中，这是一场命运的抉择！(未完待续。)