嘀！
雷达显示屏上闪烁了一下，随即消失，疑似干扰或鸟雀。
这种情况在模拟器对战的环境中经常会出现，需要飞行员根据自己的经验判断。
无线电处于静默状态，无队友，无支援，无地面协助，无预警机坐镇，纯粹是单挑。
“F-22？”
陈非的自言自语不会传到另一台飞行模拟器的老戴维耳中。
有杀错，没放过，且先默认老头儿是在故弄玄虚。
昔日联邦的特级飞行员“鹰王”，即使垂垂老矣，他也不敢小瞧对方。
双方近似于一种盲斗的状态，不过随着雷达波的准确锁定和目视距离，这种在战斗空域彼此搜索的局面随时会打破。
对于这种情况，他原本是不熟悉的，因为在911空勤基地的时候，地面协助和空中支援随时都会有，“真香”战斗飞行中队的同事们会随时通报战场实况，不至于像现在这般安静的令人心底发毛。
高度35000英尺，F-22“猛禽”喷气式战斗机是隐形战斗机，理论设计最小雷达反射面为0.005～0.01平方米左右，实际情况至少要大上十倍，即使如此，0.1平方的反射量，也不会比大雁，天鹅，鹰雕类中大型鸟类大上多少，很容易被判断为干扰。
倒是小啾这个小东西，简直就是天然的隐形专家，目前还没有哪个神仙雷达能够发现它，哪怕关闭了过滤机制都没有用，因为鸟雀无处不在，雷达一照，这活儿就没法儿干了。
集合了矛与盾为一体的F-22所使用的APG-77V2雷达，还增加了侧视系统，配合ALQ-94的被动工作模式，可以维持400公里的预警。
“猛禽”德比则是对这款机型的矛与盾孰强孰弱的考验，更多的则是看两位飞行员的战术经验。
F-22“猛禽”喷气式战斗机的升限是65000英尺，约等于距地20000米，民用飞行器很难达到这个高度，陈非一直拉着操纵杆，维持着持续爬升的状态。
在不接敌的情况下，不容易受到敌机的攻击，更有利于机载雷达发现目标，若是有什么情况，也能随时反应过来，化高度为机动，一连串的战术套路可以行云流水般展开。
用句通俗的话来讲，陈非此时此刻正在蓄势，把劲儿攒足了，偷偷把这个老头“一巴掌呼死”。
江湖经验老道又如何，一力破十会，高度攒够了，机动大招随便放，这是契科夫大狗熊的绝招，“真香”中队所有人都知道这货老喜欢爬高高，一言不合就爬到多少多少的高度。
陈非还占了飞行模拟器的一个便宜，模拟器再怎么仿真，也没可能模拟出真正的低压缺氧环境。
在实际高度下，这样的环境对人和战斗机都是一种极大的负担，并不是每一次都能够爬到这个理论极限高度，但是在飞行模拟器中，往后拉操纵杆就完了。
飞行模拟器还有几点不足，对实际复杂气流的反馈并不准确，有时候甚至还是错误的。
在真正驾驶过F-22后，陈非就感觉到了其中的明显差异。
只不过在空气稀薄的万米高空之上，这种基于某种算法的差异反而少了许多，除了高度表数值仍然在不断增加以外，整个驾驶舱处于一种微微震颤的相对安静状态，仿佛连两台引擎的轰鸣声都小了许多。
另外对远景的细节模拟，则显得十分死板，甚至会缺少一些反光。
在实战中，敌机的座舱罩反光是一个重要的参照物，光靠尾迹云来判断是远远不够的，有些视力格外好的人，能够敏锐察觉到常人可视距离外的异常反光，但是飞行员们的视力往往都是变态，飞行模拟器显然还有许多不足。
嘀嘀！
被动雷达突然发出预警。
陈非的F-22被短暂的照射了一下。
选择题来了，是冲着发射源追过去，还是打个迂回，试一下偷袭。
除了可视距离内的拼刺刀以外，喷气机的战术往往是偷袭与反偷袭。
陈非最熟悉的涡桨机则恰恰相反，涡桨机的战术类似于重步兵，硬扛硬打，编队战术优先，彼此的配合尤为重要。
一代与二代的喷气机则需要发挥出自己的速度优势，和重骑兵一样，高空高速，大纵深穿插；三代机则更像是轻骑兵，偏向于战术机动，抽冷子低空突防，趁机来一记狠的，放完大招就跑，绝不恋战；四代与五代越发变得猥琐，悄咪咪的绕到身后打闷棍，使得闷棍也变成了一门艺术。
但六代机却是为了预警机为生，从此没了自由，妥妥的小三，小四，甚至陪嫁丫头，地位低的一批，还得打一手好酱油，神马骑士精神和刺客信仰全部扔到一边儿去，冷不丁的出现在作战位置，就像卸货似的将攻击武器全部投出，然后转身就跑，啥年代了，谁特么还跟对手面对面，基本上是见光死。
除了镇国神器晶能喷射机以外，当今现役的喷气机基本上都是导弹的搬运工，装载的机炮从离开生产线到退役，根本没有更换炮管的机会，狗斗是个啥玩意儿，逗狗玩呢！
遵循传统战术，驾驶着模拟F-22“猛禽”喷气式战斗机的陈非也要将四代与五代机的闷棍战术进行到底，看看究竟谁更猥琐。
大人做选择题时，要嘛全选，要嘛一个都不选。
陈非想了想，继续保持爬升，等达到预定的65000英尺高度再作决定。
一旦到了升限高度，老头儿想要再偷袭他就难了，到少上半个空域是安全的，自下而上的攻击与自上而下的攻击，在空战中完全是两码事。
嘀嘀！
被动雷达突然发出预警，信号源换了个方向。
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