其次在平台费用上。电动运输机也具有明显优势。
别的不说，一架四发大型运输机的出厂价中。发动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格。还不到大型涡轮发动机的四分之一。
另外，电动机的维护成本非常低廉。
比如大型涡轮发动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。
而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间，往往需要提供三套动力系统。
永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够做到终生免拆维护。
综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮发动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。
当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺点就是速度了。
但再慢的飞机也比轮船要快。
到2020年，新华国的客机数量达到了10000多架，比三年前增加了7000多架。
因为电动飞机的超低成本运营，让飞机票价大为降低，完全在普通人的承受范围内。
国内各地最近几年都在兴建飞机场，凡是大一点县市，都拥有一座飞机场。
现在大多数新华国人只要是出远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。
而货运运输机的数量更是超过了33000架，比三年前翻了数倍不止。
这些飞机大部分都是在新型电池发明后增加的，其中70%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。
也只有这两家航空制造企业的全自动生产线，能够24小时不间断地生产，才会爆发出如此恐怖的产能，在三年时间里，生产出数万架各型飞机。
这些飞机每天大量往来于各国，运输着旅客和巨量的货物。
如果说利坚国是“车轮上的国家”，那么按照如今的发展速度，用不了几年，新华国可以自称是“飞机轮胎上的国家”了。
其它国家没有高性能电池等先进技术，除了进口电池或纯电动飞机之外，于是另辟蹊径，将飞艇运输发展了起来。
飞艇的发明要早于飞机，一战时期曾经兴盛一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为速度慢、事故多等原因，在军事和运输上让出了主流地位。
在海运瘫痪的逼迫下，许多国家重新把目光放在了飞艇上面，特别是防御抗击材料和架构技术的进步，已经让飞艇的安全性大大提高。
相比海运，飞艇速度慢也就不算什么缺点了。
以混合式飞艇和新概念飞艇为主的大型飞艇，比起普通飞机来，还是拥有不少独特优势的。
比如能耗低噪音低、载重量大、续航时间长、飞行平稳、成本低廉、技术门槛低、部署灵活和无需专用机场等，新型飞艇完全可以取代直升机、运输机等相当大的市场份额。(未完待续。)
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