三一零（1/2）

其实从生物柴油在培养罐里被分解出来那一刻，方文的注意力已经不在它的上面，而是在全力构建一款以全燃发动机为核心动力的大型车辆。

全燃发动机，就是方文设计出来，综合了超小型的燃蒸系统，以低沸点，高流动性的工质为蒸汽轮机的工作介质和燃气轮机的冷却液，使得降温后的燃气轮机尾气温度能够降低到只比室温高十度左右，最大限度地利用了燃料的热能。

燃气轮机的特点就是功率能做到很大，改进过的涡轮材质，使得涡前温度耐受超过了两千度，新式的磁悬浮轴承，没有任何的接触，使得压气机之类的转动部件的摩擦力近乎为零，还有全新的压气机叶片材质的应用，让动力涡轮的转数可以达到极高的程度，足足超过了五万转，种种的改进，就使得即使在涡轮轴发动机结构没有任何的改善的情况下，也能使很小的燃气轮机核心机尺寸就达到了很高的功率。

而做功后的余热，都会被蒸汽轮机的新式毛细管锅炉吸收，成为里面低沸点低粘度工质的热量来源，毛细管锅炉极大的接触面积，也使得热量的吸收效率极高，很快就把微管里这些工质变成高温高压的蒸汽，从而驱动蒸汽轮机高速运转。

等到做功后的工质降温冷却，变成液体，会经过几个减压阀，被水泵重新注入到锅炉里面，就算是完成了一次热循环。

经过这两次的做功过程，生物柴油里面的绝大多数能量，都将被转化成为动能，通过两个自动变速减速器协调，传递到驱动轴上面，种种措施，让这款发动机变得极为省油，甚至比普通的柴油发动机的热效率更高，完全没有普通的涡轮轴发动机比较浪费燃料的缺点。

并且在经过主脑优化以后，整个燃蒸系统的体积，不过比普通的V8发动机大一点，重量不会超过一百公斤，而且还省掉了水箱散热器之类的冷却系统，连同发电机在内封装在一起，就变成了一个方方正正的大箱子，外面只有几个油路和电路的接口，自然还有最重要的驱动轴露在外面，看起来更加的紧凑，然而就是这么一个小小的箱体，就能够爆发出超过两千五百马力的澎湃动力。

要知道末世前的几个超级大国的主战坦克，它们的燃气轮机发动机的功率，也不过一千五百马力左右，却可以轻易驱动超过五十吨以上的躯体，以五十公里以上的速度，越野奔驰，还顺便为整车越来越繁复的电子设备的供电。

不过履带的通过性能虽好，在普通路面上，却比不上轮胎更加省力，因此方文在设计上，除了一部分的特种车辆，像是挖掘机，推土机之类的，其他的运输车辆都是那种类似矿山机械，有着高大的接近两米五高的巨型轮胎，可以轻易碾过一两米宽的沟壑而不至于被陷住。

得益于全燃发动机的庞大动力，使用中置发动机以后，类似装甲车的十六轮全轮驱动，使得它几乎没有被陷住的可能，运载能力更是庞大到能够轻易装上三百吨的东西，并且在减震系统的配合下，以五十公里的速度在崎岖路面上行驶。

尽管这远不是它的极限，钛合金的车厢，和加厚的主梁，让它拥有超过五百吨的承载能力，只不过受到车厢长度还有铺装路面的限制，使得主脑规定，它的最大载重量，不能超过一百吨。